ប្តូរម៉ាញេទិចម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរ

ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរគឺជាប្រភេទពិសេសនៃម៉ូទ័រដែល rotor មានគូបង្គោលច្រើន ដែលគូបង្គោលនីមួយៗមានមេដែក និងស្ទាក់ស្ទើរ។ ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងកម្មវិធីដែលទាមទារកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមខ្ពស់ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី និងដ្រាយឧស្សាហកម្ម។

នៅក្នុងម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ មេដែកជាធម្មតាជាមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតដែនម៉ាញេទិកអចិន្ត្រៃយ៍។ Magneto-resistors ត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុម៉ាញ៉េទិចដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីកែតម្រូវកម្លាំង និងទិសដៅនៃដែនម៉ាញេទិក។ នៅពេលដែលចរន្តឆ្លងកាត់ការស្ទាក់ស្ទើរ មេដែកនៃភាពស្ទាក់ស្ទើរកើនឡើង បង្កើតជាដែនម៉ាញេទិចដ៏រឹងមាំដែលទាក់ទាញមេដែកទៅនឹងភាពស្ទាក់ស្ទើរដែលនៅជិតវា។ ដំណើរការនេះបណ្តាលឱ្យ rotor វិលដែលជំរុញម៉ូទ័រ។

មេដែកដើរតួនាទីក្នុងការបង្កើតដែនម៉ាញេទិចអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ ហើយភាពស្ទាក់ស្ទើរលៃតម្រូវកម្លាំងនិងទិសដៅនៃដែនម៉ាញេទិកដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។

គោលការណ៍ការងារជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ

ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ (Switched Reluctance Motor, SRM) នៃរថយន្តអគ្គិសនីមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ។ stator ទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធ winding ប្រមូលផ្តុំខណៈពេលដែល rotor មិនមាន winding ណាមួយ។ រចនាសម្ព័នរបស់ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ និងម៉ូទ័រជំហានអាំងឌុចស្យុងគឺស្រដៀងគ្នាខ្លះ ហើយទាំងពីរប្រើកម្លាំងទាញម៉ាញេទិក (កម្លាំងអតិបរិមា) រវាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្សេងៗគ្នាក្រោមសកម្មភាពនៃវាលម៉ាញេទិកដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។

stator និង rotor នៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរត្រូវបានផ្សំឡើងពីបន្ទះដែកស៊ីលីកុន និងប្រកាន់យករចនាសម្ព័ន្ធបង្គោលដ៏រឹងមាំ។ បង្គោល stator និង rotor នៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរគឺខុសគ្នា ហើយទាំង stator និង rotor មានការគៀបតូច។ rotor ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយស្នូលដែកដែលមានម៉ាញេទិចខ្ពស់ដោយគ្មានឧបករណ៏។ ជាទូទៅ rotor មានបង្គោលពីរតិចជាង stator ។ មានបន្សំជាច្រើននៃ stator និង rotors ដែលជារឿងធម្មតាគឺរចនាសម្ព័ន្ធនៃ stator ប្រាំមួយនិង rotors បួន (6/4) និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃ stator ប្រាំបីនិង rotors ប្រាំមួយ (8/6) ។

ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរប្តូរគឺជាប្រភេទម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងល្បឿនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីម៉ូទ័រ DC និងម៉ូទ័រ DC គ្មានជក់ (BLDC) ។ កម្រិតថាមពលនៃផលិតផលមានចាប់ពីពីរបីវ៉ាត់ទៅរាប់រយគីឡូវ៉ាត់ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ អាកាសចរណ៍ យានអវកាស អេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ និងរថយន្តអគ្គិសនី។

វាធ្វើតាមគោលការណ៍ដែលលំហូរម៉ាញេទិកតែងតែត្រូវបានបិទនៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាមួយនឹងភាពជ្រាបចូលម៉ាញេទិចធំបំផុត ហើយបង្កើតកម្លាំងទាញម៉ាញេទិចដើម្បីបង្កើតជាកម្លាំងបង្វិលជុំអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ដូច្នេះគោលការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាគឺថាភាពស្ទាក់ស្ទើរនៃសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចគួរតែផ្លាស់ប្តូរឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែល rotor បង្វិល ដូច្នេះម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធបង្គោលទ្វេ ហើយចំនួនបង្គោលនៃ stator និង rotor គឺខុសគ្នា។

សៀគ្វីប្តូរដែលអាចបញ្ជាបានគឺជាឧបករណ៍បំលែង ដែលបង្កើតជាសៀគ្វីថាមពលចម្បង រួមជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងរបុំម៉ូទ័រ។ ឧបករណ៍ចាប់ទីតាំងគឺជាសមាសធាតុលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ។ វារកឃើញទីតាំងរបស់ rotor ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង និងគ្រប់គ្រងការងាររបស់ឧបករណ៍បំប្លែងតាមលំដាប់លំដោយ និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ម៉ូទ័រមានកម្លាំងចាប់ផ្តើមធំ ចរន្តចាប់ផ្តើមតូច ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងសមាមាត្រនិចលភាពកម្លាំងបង្វិលជុំ ការឆ្លើយតបថាមវន្តលឿន ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងជួរល្បឿនធំទូលាយ ហើយអាចដឹងបានយ៉ាងងាយនូវការគ្រប់គ្រងបួនជ្រុង។ លក្ខណៈទាំងនេះធ្វើឱ្យម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរគឺស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងៗនៃរថយន្តអគ្គិសនី ហើយវាគឺជាគំរូដែលមានសក្តានុពលខ្លាំងក្នុងចំណោមម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ ដ្រាយម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរអនុវត្តវត្ថុធាតុមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ទៅនឹងតួម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ ដែលជាការកែលម្អដ៏មានឥទ្ធិពលចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រ។ ដូច្នេះ ម៉ូទ័រអាចយកឈ្នះលើការខ្វះខាតនៃការផ្លាស់ប្តូរយឺត និងការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបនៅក្នុង SRMs ប្រពៃណី និងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលជាក់លាក់នៃម៉ូទ័រ។ ម៉ូទ័រមានកម្លាំងបង្វិលជុំធំ ដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។